Vznik, história a prevádzka systému ropovodu Adria
Ropovod Adria, chorvátsky: Jadranski naftovod, maďarsky: Adria-kőolajvezeték, srbsky: Jadranski naftovod/Јадрански нафтовод; známy aj ako juhoslovanský ropovod a ropovod JANAF, je ropovod v Chorvátsku, Srbsku, Slovinsku a Maďarsku. Bosne a Hercegovine.
o myšlienke ropovodu Adria prvýkrát diskutovali juhoslovanskí predstavitelia v roku 1964. Plán navrhnutý v októbri 1965 počítal s potrubím s kapacitou asi 10 miliónov ton ročne na zásobovanie juhoslovanských rafinérií v Chorvátsku, Bosne a Hercegovine a Vojvodine v Srbsku s odbočkou na maďarské hranice alebo cez Ľubľanu do rakúskeho Grazu. Projekt počítal so zásobovaním rafinérií v Sisaku, Lendave, Bosanskom Brode, Novom Sade a Pančeve. V júni 1966 bolo zverejnené, že potrubie malo mať priemer 510 milimetrov (20 palcov) a že prvých 176 kilometrov (109 míľ) dlhý úsek povedie z Bakaru alebo Rijeky do Sisaku. Ročná kapacita úseku Bakar-Sisak bola naplánovaná na 17 miliónov ton. Zo Sisaku sa 107 kilometrov (66 míľ) dlhá severná vetva mala rozšíriť do pohraničného mesta Botovo, 20 kilometrov (12 míľ) od maďarského ropovodu medzi Nagykanizsou a Budapešťou. 135 kilometrov dlhá východná vetva sa mala rozšíriť do Bosanského Brodu na rieke Sáva a odtiaľ asi 84 kilometrov do podunajského prístavu Vukovar. Termín dokončenia úseku Bosanski Brod – Vukovar bol stanovený na 1. mája 1968. Okrem toho sa počítalo s odbočkou z Bosanského Brodu do podunajského prístavu Pančevo pri Belehrade.[2] Tento návrh podporili chorvátske orgány a ropná spoločnosť INA.[3] Ďalší návrh týkajúci sa 328 kilometrov dlhého potrubia z prístavu Ploče cez Sarajevo do Bosanského Brodu a potom do Vukovaru, ktorý uprednostňovali bosnianske a srbské orgány a spoločnosti, bol zamietnutý.
V roku 1966 Československo ponúklo účasť na výstavbe severnej vetvy ropovodu Adria dodávkou potrubí a zariadení. Táto ponuka bola prijatá v júli 1967. Začiatkom júna 1967 sa začali predbežné rozhovory medzi juhoslovanskými a rakúskymi expertmi o ropovode Bakar – Viedeň (cez Maďarsko) s celkovou ročnou kapacitou 22 miliónov ton. Ďalší návrh bol o predĺžení plánovaného juhoslovansko-maďarského úseku do Rakúska. Zároveň sa začala výstavba východnej vetvy z Bosanského Brodu do Vukovaru.
V roku 1968 sa rozhodlo o trase z Bakaru cez Maďarsko do Bratislavy. 7. mája 1968 Československo podpísalo memorandum s Iránom, v ktorom požadovalo dodávku 15 až 20 miliónov ton počas 10-ročného obdobia, počnúc rokom 1970. V auguste 1968 bola dosiahnutá dohoda medzi juhoslovanskými, maďarskými a československými účastníkmi o spoločnej výstavbe. ropovodu Bakar-Sisak-Maďarsko. Na výstavbu a prevádzku ropovodu mal vzniknúť spoločný podnik. Plynovod mal byť uvedený do prevádzky začiatkom roku 1971.
Koncom roku 1968 sa Rakúsko pripojilo k ropovodu Terst-Ingolstadt a stratilo záujem o ropovod Adria. Maďarsko, Československo a Poľsko sa začali viac zaujímať o rozšírenie ropovodu Družba a výstavbu ropovodu Terst – Viedeň – Budapešť. Taktiež nezhody medzi juhoslovanskými spoločnosťami vzrástli, keďže HENA a Energoinvest uprednostnili trasu Ploče-Sarajevo-Bosanski Brod.
V roku 1968 sa začal spor o kvalitu veľkopriemerových rúr dodávaných Československom pre východnú vetvu ropovodu. Rúry API-5Lx s priemerom 410 mm vyrábala valcovňa NHG Kunčice v Československu. Juhoslovanskí partneri tvrdili, že tieto rúry neboli na koncoch kalibrované podľa špecifikácií API. Okrem toho manipulácia s nesprávnym nakladacím zariadením a preprava medzi Bratislavou a Osijekom na nesprávne prispôsobených lodiach viedla k poškodeniu mnohých koncov rúr, čo znamenalo, že zváranie sa často nedalo vykonávať na mieste. To viedlo k vyšším výrobným nákladom. Úsek Bosanski Brod–Vukovar bol uvedený do skúšobnej prevádzky 29. apríla 1969.
V roku 1969 juhoslovanská ropná spoločnosť Naftagas (dnes Naftna Industrija Srbije), československý podnik Hidrostav a americká strojárska spoločnosť Bechtel podpísali dohodu o spoločnom inžinierskom plánovaní jadranského spojenia a severnej vetvy. V októbri 1969 sa dohodlo, že severná vetva ropovodu Adria bude funkčná do začiatku roku 1974. Celková kapacita bola udávaná ako 17 miliónov ton ročne, pričom Juhoslávia dostane 10 miliónov, Československo 5 miliónov a Maďarsko a Poľsko 2 milióny ton. každý. Dohodnuté bolo aj predĺženie severnej vetvy do Poľska.
V roku 1973 sa tri najväčšie juhoslovanské ropné spoločnosti INA, Energoinvest a Naftagas dohodli na výstavbe ropovodu z prístavu Omišalj pri Rijeke do hlavných priemyselných centier v okolí Záhrebu a Belehradu so severnou vetvou ropovodu napojenou na maďarský a československý ropovod, pričom východnú vetvu spájať s rumunským systémom. Každá zo spoločností súhlasila, že bude znášať jednu tretinu celkových nákladov. Na riadenie výstavby bol zriadený spoločný výbor pre Juhoslavenski naftovod, neskôr Jadranski naftovod.
Ropovod Adria začína v Omišaljskom ropnom termináli. Z Omišalja vedie hlavná trať do Sisaku, zatiaľ čo vedľajšie potrubia spájajú terminál a rafinériu v Urinji. V Sisaku je severná a východná vetva rozdelená. Severná vetva vedie ďalej do Virje, kde vetva vedie do Lendavy v Slovinsku a Gola, kde ropovod prechádza cez chorvátsko-maďarskú hranicu.
Pokračuje cez Maďarsko až do rafinérie Duna v Százhalombatte, kde sa spája s južnou líniou Družby a ramenom Družby medzi Maďarskom a Slovenskom. Ročná kapacita maďarskej sekcie je 10 miliónov ton ropy ročne. Maximálna menovitá kapacita na slovenskom úseku je 3,68 milióna ton ročne.
Východná vetva vedie zo Sisaku do Slavonského Brodu. Odtiaľ odbočka vedie do Bosanského Brodu v Bosne a Hercegovine, zatiaľ čo hlavná trať pokračuje do Sotinu na chorvátsko-srbskej hranici. V Srbsku vedie ropovod do Nového Sadu a ďalej do Pančeva.
Projekt Družba Adria navrhol prepojenie ropovodu Adria s ropovodom Družba. Rusko by tak malo priame spojenie s prístavom Omišalj na export ropy. Pre námietky z ekologických dôvodov sa to ešte nerealizovalo. Ako alternatíva sa na prepravu ruskej ropy do Terstu navrhla kombinácia Družba Adria s navrhovaným Paneurópskym ropovodom.
