Rusko: 130 rokov štartu Transsibírskej magistrály
MOSKVA – Stavba najdlhšej železnice na svete sa začala pred 130 rokmi, v roku 1891, a pokračovala až do roku 1904.
Hrdosť, odhodlanie a viera v pevnosť ich krajiny prispeli k tomu, že v zložitých klimatických a logistických podmienkach bol Transsib napriek tomu vybudovaný vďaka vlastným ruským znalostiam a finančným prostriedkom.
Výstavba Transsibírskej železnice, najdlhšej železničnej trate na svete, s dĺžkou 9 438 kilometrov, trvala od roku 1891 do roku 1904. Táto cesta spájala vtedy neobývané a nehostinné miesta s konečnou železničnou stanicou na tichomorskom pobreží – prístavom Nakhodka. Prvé železnice sa začali budovať v cárskom Rusku v roku 1837 (Petrohrad – Krasnoe Selo) a v rokoch 1837 až 1856 (Petrohrad – Moskva). Zároveň sa začala výstavba železničných tratí v západnej Európe.
Silné kapitalistické krajiny, medzi ktorými vyniklo Anglicko, pochybovali o priemyselnej sile Ruska, najmä v strojárstve a metalurgii železa, a preto tiež pochybovali, či bude táto krajina schopná technicky a technologicky na úkor vlastných materiálov (koľajníc). , napríklad) postaviť trať dlhú takmer deväť a pol tisíc kilometrov. Jedna známa britská spoločnosť dokonca tvrdila, že Rusi by vo svojich metalurgických závodoch nedokázali vyrobiť ani pätinu požadovaného počtu koľajníc uspokojivej kvality. Cár Alexander tretí osobne sledoval celý cyklus (projektovanie, príprava a stavba) a postup prác na stavbe diaľnice. Vediac, že niektorí zo zástupcov britskej vlády sa pochválili stavbou transsibírskej železnice, bol cár rozzúrený zakaždým, keď v zahraničnej tlači čítal posmešné a odmietavé recenzie o hospodárskej, priemyselnej a personálnej moci Ruska a jeho schopnostiach úspešne dokončiť tento veľkolepý projekt. …
Hrdosť, imperiálna dôstojnosť, ako aj rozhodnosť, energia a viera v silu ich krajiny prispeli k tomu, že v zložitých klimatických, logistických a iných podmienkach bola Transsibírska magistrála napriek tomu postavená vďaka vlastným ruským znalostiam a finančným prostriedkom. Pravda, ako by to šťastie malo, počas dokončovania trate nebol asi šesť kilometrov dostatok koľajníc. Boli dovezené z Anglicka, čo viedlo k mnohým zaujatým a zlomyseľným komentárom v najväčších novinách tohto ostrovného štátu.
Ďalšia zaujímavá skutočnosť priťahuje pozornosť, ktorá sa týka Srbov, popredných konštruktérov Transsibírskej magistrály. Bolo ich niekoľko, ale najviac informácií o Jovanovi Maričovi, Srbovi z Bosny. Tento inžinier následne navrhol železničnú trať Nanjing – Peking. Usadil sa v Pekingu so svojou rodinou, ktorá sa časom úplne „ponorila“ do nového prostredia, niektorí z jej členov však nezabudli na svoj srbský pôvod.
Po roku 1918 bol vybudovaný ďalší úsek Transsibírskej magistrály, ktorý zvýšil priechodnosť a efektívnosť trate. Nachádza sa na ňom 97 staníc, ktoré sú v priemere od seba vzdialené niečo viac ako sto kilometrov. Trať je elektrifikovaná na úseku 5 610 kilometrov, teda od Moskvy po Bajkalské jazero.
Podľa cestovného poriadku, ktorý sa striktne dodržiaval pred rozpadom Sovietskeho zväzu, trvá tranzitný čas na Transsibírskej magistrále osem dní, štyri hodiny a 25 minút. Táto diaľnica hrala neoceniteľnú úlohu v druhej svetovej vojne, keď bolo pozdĺž nej evakuovaných veľa priemyselných komplexov pre vojenské a civilné potreby, ako aj majstrovské diela ruskej kultúry.
Transsibírska magistrála tiež prispela k tomu, že v rokoch 1941 až 1944 boli na území Sovietskeho zväzu pozdĺž neho (v jeho blízkosti a v jeho značných vzdialenostiach) budované nové priemyselné podniky, mestá a ďalšie objekty, ktoré hospodársky význam pre ZSSR v týchto rokoch.
Stavba transsibírskej magistrály sa považovala za nevyhnutnosť. Táto diaľnica sa stala základom hospodárstva, pretože spájala ložiská nerastov, vody, lesov a ďalších prírodných zdrojov Sibíri.
Rusko nerozvinutá železničná sieť brzdila industrializáciu tejto najväčšej krajiny sveta, čo nevyhnutne malo za následok zaostávanie Ruska za západnou Európou a Severnou Amerikou. Je známe, že do roku 1918 bolo v cárskom Rusku vybudovaných niečo viac ako 60 tisíc kilometrov železničných tratí, zatiaľ čo v západnej Európe ich dĺžka dosiahla 130 tisíc kilometrov a v Severnej Amerike (USA) – 180 tisíc. Tieto údaje poskytujú jasnú predstavu o železničnej doprave v Rusku. Vďaka zrýchlenej výstavbe v rokoch 1918 až 1956 sa celková dĺžka železníc, okrem priemyselných, zvýšila na 175 tisíc kilometrov.
