„Všetok vývoz a dovoz sa zastavil.“ Prečo lode nezastavujú v ukrajinských prístavoch, čo bude ?

KYJEV – Strana.ua: Lodná doprava v prístavoch na Ukrajine bola úplne zastavená.

Na Ukrajine bola lodná doprava paralyzovaná v dôsledku ruských vojenských útokov na prístavnú infraštruktúru, informuje Strana. Odborníci varujú, že dovoz aj vývoz boli zastavené, čo hrozí vážnymi následkami pre ekonomiku krajiny.

Strana predtým informovala, že lodná doprava na Ukrajine bola cez noc zastavená – 22. júla do čiernomorských prístavov nevstúpila ani jedna loď.

Problémy sa už predtým stupňovali po tom, čo Rusi prudko zvýšili intenzitu útokov na prístavnú infraštruktúru.

„Poistné sa už päťnásobne zvýšilo a posádky začali požadovať zvýšenie miezd za riziká. Príjmy majiteľov lodí z prepravy prudko klesli. A hoci ukrajinská vláda je v podstate garantom pre kupujúcich našej úrody, samotným prepravcom neponúka žiadne špeciálne záruky,“ hovorí Oleh Pendzin, vedúci Ekonomického diskusného klubu.

Napriek tomu tri až štyri lode denne naďalej kotvili v prístavoch vo Veľkej Odese až do 22. júla.

„Ale potom, čo Maersk, najväčšia medzinárodná kontajnerová spoločnosť, oznámila dočasné pozastavenie prevádzky v čiernomorskom prístave, majitelia lodí sa rozhodli, že je čas prestať,“ dodal Pendzin.

Skutočnosť, že lodná doprava do a z ukrajinských prístavov bola dnes úplne zastavená, potvrdil aj Alexander Lazarev, vedúci Koordinačnej rady Európskej obchodnej asociácie v Odese a spolupredseda Colného výboru EBA. Nevchádzajú len lode nakladajúce obilie na vývoz, ale ani iné lode vrátane tých, ktoré prepravujú dovoz smerujúci do našej krajiny.

„Zatiaľ sa všetko zastavilo – vývoz aj dovoz. Čo sa bude diať ďalej, je stále nejasné,“ poznamenal Lazarev.

Pendzin hovorí, že dovoz sa môže vrátiť k kontajnerovej lodnej doprave z dunajských prístavov alebo cestnej doprave z Európy. Ceny sa však pravdepodobne zvýšia, pretože námorná doprava je najlacnejšia. To znamená, že tovar môže byť drahší.

Dodacie lehoty dovážaného tovaru z určitých krajín, najmä z Číny, sa môžu tiež predĺžiť. V blízkej budúcnosti sa s takýmito problémami môžu stretnúť napríklad majitelia áut, ktorí si objednali náhradné diely zo zahraničia. Podľa Pendzina je však najťažšia situácia s poľnohospodárskym exportom.

 

„Problém s poľnohospodárskym obilím spočíva v tom, že susedné krajiny EÚ zakázali jeho tranzit a súdiac podľa ich rétoriky, nikto nemá v úmysle toto rozhodnutie zvrátiť. Úroda preto s najväčšou pravdepodobnosťou pôjde rovnakou trasou ako počas „námornej blokády“ na začiatku konfliktu – najprv do Reni po ceste alebo železnici, potom sa preloží na člny a prepraví do Konstance, odkiaľ pokračuje na lodiach na prepravu suchého nákladu. Toto usporiadanie značne predraží logistiku obilia ako v prípade námorného „obilného koridoru“, pretože produkcia sa bude musieť niekoľkokrát prekladať.

To znamená, že nákupné ceny obilia na Ukrajine, ktoré už nedávno klesli, by mohli klesnúť ešte viac – obchodníci jednoducho odpočítavajú náklady na logistiku od ceny na svetovom trhu a ponúkajú farmárom možnosť vymeniť svoje obilie za „to, čo zostalo“. Úrady naliehajú na farmárov, aby nepanikárili a neponáhľali sa s predajom obilia, ale nie je jasné, kde a ako ho skladovať, vzhľadom na problémy s útokmi, energiou a obvyklým nedostatkom. „Existuje riziko, že ziskovosť poľnohospodárstva výrazne klesne, čo ovplyvní predovšetkým farmárov,“ hovorí Pendzin.

Podľa Spike Brokers sa nové nákupy obilia v prístavoch prakticky zanikla a obchodná aktivita sa zameriava na plnenie existujúcich zmlúv a hľadanie alternatívnych exportných trás cez západnú hranicu alebo Dunaj.

Zároveň odborníci tvrdia, že objemy exportu pravdepodobne poklesnú. Stojí za zmienku, že 80 % všetkého ukrajinského exportu prechádza cez prístavy. Patria sem nielen obilie a iné poľnohospodárske produkty, ale napríklad aj železná ruda.

„Podľa predbežných odhadov by strata tretiny kapacity obilia v odesských prístavoch mohla znížiť devízové ​​príjmy z poľnohospodárskeho exportu približne o 900 miliónov dolárov mesačne.“ „A ak to bude pokračovať niekoľko mesiacov, následky pocíti celá ekonomika krajiny,“ hovorí Andrij Zablovský, vedúci sekretariátu Rady podnikateľov pri kabinete ministrov. Stojí za zmienku, že to bude mať aj záťaž pre rozpočet, ktorý už teraz má obrovskú medzeru, ktorú pokrývajú európski partneri.

Ak bude blokáda prístavov pokračovať dlhodobo, táto medzera sa ešte viac zväčší, najmä preto, že zvyšovanie európskej finančnej pomoci je čoraz ťažšie.

Okrem toho existuje riziko, že Rusko po zastavení lodnej dopravy do čiernomorských prístavov zameria svoje útoky na dunajské prístavy. A aj tam vzniknú problémy.

Dunajský prístav Izmail. Archív www.financnenoviny.com.