Prepravné sadzby supertankerov prudko vzrástli, keďže obchodná vojna medzi USA a Čínou mala negatívny vplyv na prevádzku prístavov, nielen
PEKING – Prepravné sadzby za veľmi nízku prepravu lodí (VLCC) medzi Blízkym východom a Áziou dosiahli v pondelok dvojtýždňové maximum.
Čína si účtuje prístavné poplatky za VLCC lode smerujúce do Spojených štátov vo výške približne 15 miliónov dolárov, informoval obchodník. Plavidlá presmerovávajú svoje lode do Zhoushan po uvalení sankcií USA na prístav Rizhao.
Prepravné sadzby supertankerov tento týždeň prudko vzrástli a analytici očakávajú, že zostanú zvýšené kvôli vzájomnému zvyšovaniu prístavných poplatkov medzi USA a Čínou, ako aj kvôli obavám z amerických sankcií voči významnému čínskemu ropnému terminálu.
Odborníci odhadujú, že odvetné poplatky Číny v prístavoch, oznámené v piatok, zvýšia náklady na prepravu veľkého ropného tankera smerujúceho do USA o viac ako 7 dolárov za barel, čo zodpovedá približne 15 miliónom dolárov. Táto suma by mohla odradiť potenciálnych nájomcov lodí smerujúcich do USA.
V pondelok dosiahla spotová sadzba VLCC na trase Blízky východ – Čína (TD3C) dvojtýždňové maximum 98 wonov, na základe indexu Worldscale, ktorý sa používa na výpočet prepravných sadzieb, podľa LSEG. V stredu sadzba mierne znížila na 95 wonov, čo zodpovedá jednorazovej platbe približne 6,2 milióna USD, podľa lodných maklérov. Zostáva však výrazne nad úrovňou okolo 70 wonov zaznamenanou pred týždňom.
Vplyv Číny
Zvýšenie prepravných sadzieb bolo spôsobené oznámením Číny o dodatočných prístavných poplatkoch pre plavidlá smerujúce do USA. Išlo o reakciu na zvýšenie prístavných poplatkov pre čínske plavidlá oznámené USA začiatkom tohto roka. Peking neskôr objasnil, že lode vyrobené v Číne budú od týchto poplatkov oslobodené. Obe sady poplatkov nadobudli účinnosť v utorok.
„Sadzby skutočne vzrástli, pretože to znižuje počet dostupných tankerov, ktoré majú nárok vyhnúť sa vysokým prístavným poplatkom,“ poznamenala Jun Guo, hlavná analytička trhu s ropou v spoločnosti Sparta Commodities. „Keďže však Čína oslobodila plavidlá čínskej výroby od tohto nariadenia, došlo k určitému zmierneniu,“ dodala.
Jeden lodný maklér, ktorý si želal zostať v anonymite, uviedol, že majitelia tankerov bez väzieb na USA by mohli požadovať prémiu, čo by viedlo k vyšším sadzbám za prepravu. Spoločnosť Clarksons Research odhaduje, že približne 15 % svetovej flotily tankerov na prepravu ropy bude podliehať čínskym prístavným poplatkom za plavidlá smerujúce do USA. Tento odhad bol urobený predtým, ako Čína oslobodila plavidlá čínskej výroby od týchto poplatkov.
Sankcie voči prístavu Rizhao
Uvalenie amerických sankcií v piatok na ropný terminál Rizhao v provincii Shandong prinútilo obchodníkov presmerovať viac lodí do Zhoushan na východnom pobreží Číny, čo môže spôsobiť preťaženie v uzle spojenom s hlavnými rafinériami Sinopec a obrovskou petrochemickou rafinériou Rongsheng, uviedli obchodníci.
„Uvalenie sankcií na ropný terminál Rizhao zvýšilo volatilitu v nákladnej doprave na východe krajiny,“ zdôraznil Brendan Bos, trhový analytik spoločnosti Gibson Shipbrokers. „To už viedlo k zvýšenej neefektívnosti obchodu, keďže niekoľko tankerov VLCC bolo odklonených. Je však pravdepodobné, že sa nájdu nové trhy pre ropu a strednodobý vplyv sa zmierni,“ poznamenal Bos.
Ropný terminál Rizhao Shihua, ktorého polovicu vlastní logistická jednotka spoločnosti Sinopec, zaradilo americké ministerstvo financií do balíka sankcií, ktorý sa vzťahuje aj na lode prepravujúce iránsku ropu a skvapalnený ropný plyn.
Lodný maklér, ktorý požiadal o anonymitu, uviedol, že počet kontajnerových lodí VLCC potrebných na prepravu nákladu z Blízkeho východu, Európy, Afriky a USA do Ázie sa v októbri pravdepodobne v porovnaní so septembrom zvýši, čo ovplyvní sadzby prepravy.
Súčasné sadzby TD3C sa veľmi nelíšia od viac ako dvojročného maxima dosiahnutého v septembri, keď sa dodávky tankerov znížili v dôsledku rastúceho exportu z Blízkeho východu a väčšej arbitrážnej lodnej dopravy do Ázie.
(Na základe materiálov Thompson Reuters)
