Náklady na prepravu ropy Perzského zálivu do Číny vzrástli o 80 percent kvôli bezpečnostným rizikám

PEKING / LODNÝN – Náklady na poistenie lodí sa viac ako zdvojnásobili.

Preprava ropy na Blízkom východe čelí zvýšeným obavám o bezpečnosť v súvislosti so zvýšeným napätím v regióne po leteckých útokoch USA na iránske jadrové zariadenia, čo núti niektoré lodné spoločnosti vyhýbať sa kritickému prechodu cez Hormuzský prieliv, cez ktorý prúdi viac ako 20 % svetovej ropy z pobrežia.

„Niektorí majitelia lodí už pozastavili tranzit cez Hormuzský prieliv z dôvodu zhoršujúcej sa bezpečnostnej situácie,“ povedal Jacob Larsen, hlavný bezpečnostný dôstojník BIMCO, pre Platts a poznamenal, že tranzit lodí sa začal znižovať po vojenskom zásahu USA.

Analytik spoločnosti S&P Global Commodity Insights Fotios Katsoulas uviedol, že náklady na poistenie sa viac ako zdvojnásobili, čo prevádzkovateľov prinútilo opustiť región v dôsledku neistoty a obáv o bezpečnosť.

Nižšie uvádzame kľúčové fakty o vplyve na trhy s tankermi:

Obchodné toky

Počet prázdnych cisternových lodí smerujúcich k producentom ropy na Blízkom východe klesá v dôsledku rastúcich bezpečnostných rizík v regióne.

Podľa údajov spoločnosti S&P Global Commodities at Sea smerovalo k 22. júnu do ôsmich krajín vyvážajúcich ropu z Perzského zálivu 699 prázdnych tankerov prevážajúcich ropu a rafinované produkty, čo predstavuje pokles oproti dennému priemeru 730 v období od 15. do 21. júna a 741 v období od 8. do 14. júna.

Od 23. júna 2025 preplávalo Hormuzským prielivom len 19 ropných tankerov v porovnaní s denným priemerom 44 tankerov v období od 16. do 22. júna, čo naznačuje výrazné zníženie dopravy. Podľa bezpečnostnej poradenskej spoločnosti Ambrey od začiatku amerických vojenských operácií opustilo záliv päť obchodných plavidiel oficiálne spojených s USA, ale žiadne doň nevplávalo. Ardmore, írsky prevádzkovateľ produktových tankerov kótovaných na americkej burze, zrušil zmluvu o prenájme na prepravu ropy zo Zálivu pre čínsku spoločnosť Rongsheng z dôvodu obáv o bezpečnosť.

Najväčší prevádzkovatelia vrátane spoločností Stena Bulk, NYK Line a Mitsui OSK Line posilnili bezpečnostné opatrenia, ale naďalej obchodujú v regióne a každú dohodu posudzujú individuálne.
Niekoľko obchodných plavidiel smerujúcich do Perzského zálivu sa otočilo alebo sa rozhodlo počkať, vrátane plavidiel, ktoré nie sú z USA, čo odráža obavy celého odvetvia.

V blízkosti prielivu došlo k veľkému preťaženiu, pretože plavidlá čakali na navádzanie alebo na objasnenie situácie, pričom rušenie GPS zvýšilo riziko kolízií a operácie boli obmedzené na denné hodiny.

Ceny

Náklady na nákladnú dopravu zo Zálivu prudko vzrástli v dôsledku zvýšených bezpečnostných rizík a zníženej dostupnosti plavidiel.

Spoločnosť Platts odhadla náklady na prepravu 270 000 ton ropy zo Zálivu do Číny na 19,36 USD za tonu. Náklady na prepravu 270 000 ton ropy zo Zálivu do Číny boli k 23. júnu 19,36 USD za tonu, čo predstavuje 82 % nárast od začiatku konfliktu 13. júna.

Tarifa za prepravu 140 000 ton ropy z Perzského zálivu do Stredozemného mora bola 23. júna vyčíslená na 20,62 USD za tonu. Dňa 23. júna bola tarifa na prepravu 140 000 ton ropy z Perzského zálivu do Stredozemného mora stanovená na 20,62 USD za tonu, čo je o 29 % viac ako v rovnakom období.

Zvýšili sa aj prepravné sadzby z Mexického zálivu do Číny, pričom 20. júna spoločnosť Platts odhadla náklady na prepravu 270 000 ton ropy na 29,81 USD za tonu. Náklady na prepravu 270 000 ton ropy do Číny boli 29,81 USD za tonu, čo je o 35 % viac ako na začiatku konfliktu.

Náklady na poistenie plavidiel prechádzajúcich cez tento región sa viac ako zdvojnásobili, čo zvýšilo celkové náklady na prepravu a spôsobilo, že niektorí prevádzkovatelia sa tejto oblasti vyhýbajú.

Infraštruktúra

Hormuzský prieliv, 33 kilometrov dlhá vodná cesta, zabezpečuje viac ako 30 % svetových námorných dodávok ropy a má naďalej zásadný význam pre globálnu energetickú bezpečnosť.

Iránsky parlament diskutuje o uzavretí prielivu, hoci akékoľvek takéto rozhodnutie by si vyžadovalo súhlas na vyššej úrovni vrátane Najvyššej rady národnej bezpečnosti.
Väčšina analytikov považuje úplné uzavretie prielivu za veľmi nepravdepodobné, pretože by malo vážny vplyv na ekonomiky krajín Perzského zálivu vrátane Iránu a narušilo by dodávky kľúčovým obchodným partnerom, ako je Čína.
Bezpečnostní analytici tvrdia, že pravdepodobnejší scenár zahŕňa skôr útoky na lodnú dopravu USA a Izraela než úplnú blokádu. Rušenie signálov GPS v regióne zvýšilo navigačné nebezpečenstvo a riziko kolízií, čo núti lode obmedziť tranzit len na denné hodiny. Ak sa situácia ešte zhorší, vývoz ropy z Blízkeho východu by mohol pokračovať, ale s obmedzenou dostupnosťou plavidiel, čo by zvýšilo náklady na prepravu cez prieliv.
Niektorí majitelia VLCC, ktorí sa vyhýbajú Blízkovýchodnému zálivu, presmerúvajú náklad zo západnej Afriky, Brazílie alebo USA, čo by mohlo zvýšiť dostupnosť plavidiel v týchto regiónoch.

(Vypracované na základe materiálov spoločnosti S&P Global.)