MOL: koniec výnimky na vývoz produktov z ropy pochádzajúcej z Ruska je hospodársky problém
BRATISLAVA / BUDAPEŠŤ – Dnes 5. decembra 2024 končí výnimka na vývoz produktov z ruskej ropy. Stále sa o predĺžení rokuje.
Do Európy sa tak či tak dováža ruský produkt z rafinérií v Indii a Turecku za obrovských ekologických nákladov. Tankermi sa ropa z prístavov Primorsk a Novorossijsk, a tankermi s produktom späť. Turecko a India neakceptujú ekonomické sankcie voči Ruskej federácii, lebo nie sú členom Európskej únie.
Ľudia si myslia ako sa odstrihávame, ale nie je to pravda. Rovnako Nemecko dováža ropu cez ropovod z Kazachstanu a Kirgizska, a tvária sa, že to je iná ako tá ruská.Kirgizstvo desaťnásobne zväčšilo obchodnú výmenu z Ruskou federáciou.
Ide o swapové, či výmenné obchody teda výmenu aktív, prostredníctvom písomných zmlúv. Swap alebo swapový obchod, swapová operácia, swapový kontrakt; zriedkavo výmena; ide pojem z anglosaskej finančnej terminológie. Sú to dve termínová zmluva, ktorou sa dva ekonomické subjekty zaväzujú vymeniť si medzi sebou buď dohodnuté predmetné aktíva alebo finančné toky za vopred pevne stanovených podmienok.
Ak by Slovnaft prestal od dnes 5. decembra dodávať palivá, najmä diesel, pre oblasť Moravy to môže byť zásadný problém.
Ide ročne o 700 kiloton, alebo inými slovami povedané 700 000 ton dízlu a benzínu, ktoré by musela Česká republika doviesť z iných krajín, predpokladáme, že z Nemecka.
To znamená, že pri kapacite 20 ton na jeden kamión, tak je to 35 000 kamiónových cisterien ročne, teda 3000 ton mesačne. Čiže čisto hypoteticky krížom cez celé Česko po diaľniciach by to museli cesty zvládnuť. V prípade, že by sa ropné produkty prepravovali vlakmi, tak kapacita vlaku je cca 1000 ton, takže 700 vlakov plne naložených opäť cez celú krajinu ročne.
Česká republika sa tak nebude využívať produktovod, s ktorým je aj so Slovenskom prepojené, čo je najekologickejší spôsob prepravy. A keď sa aj podarí z Nemecka produkt doviesť, tak je to väčšinou z ruskej ropy, ktorú spracovali turecké alebo indické rafinérie a doviezli do Európy. Českí motoristi by tak naďalej tankovali vlastne ruský produkt, ale s omnoho väčšou uhlíkovou stopou. Keďže ruská ropa sa tankermi vyváža do Indie a Turecka, následne tankermi prichádza produkt do Európy.
Navyše v Česku najmä malí predajcovia palív, malé čerpacie stanice, zažívali už počas roka 2024 situácie, keď z Nemecka neprišla nafta, nakoľko bol na železnici štrajk alebo iné logistické problémy. Vtedy sa obracali na Slovensko a kupovali naftu odtiaľ, takže výnimka fungovala ako „safety belt“ pre veľkoobchodný trh. Potvrdzuje to aj Unie nezávislých petrolejářú. Ak sa zo Slovenska nebude dovážať nafta, tak malí predajcovia budú odkázaní na štát, prípadne jeho rezervy, ale to je úplne iný režim.
Predĺženie výnimky je momentálne na rokovacom stole v Bruseli. Tam sa bude hlasovať o jej predlžení na ďalších 6 mesiacov dokedy nenabehne TAL+. Transalpínsky ropovod (TAL) je jednou z najdôležitejších ropných tepien v Európe. Spája prístav Terst v Taliansku s krajinami strednej Európy. Predĺženie výnimky je súčasťou 15. sankčného balíka, v rámci ktorého aj iné krajiny riešia svoje ekonomicko – energetické problémy. Slovnaft v roku 2024 významne investoval do úpravy technológií, aby zvýšil svoju flexibilitu v spracovaní iných teda ako ruských rôp. Za posledné dva roky otestoval 14 rôp z 11 rôznych krajín.
Za dva roky do štátneho rozpočtu odviedol podnik 760 miliónov euro.