Výrobcovia automobilov varujú pred „veľmi nebezpečnými“ pravidlami Európskej únie o obstarávaní lokálnych komponentov

LONDÝN – Spoločnosti a priemyselné odvetvia sú rozdelené v názore na plány bloku „Made in Europe“.

Automobilky vyjadrili obavy, že iniciatívy zamerané na zvýšenie lokalizácie produktov by mohli spôsobiť ďalšie problémy v dodávateľských reťazcoch a spomaliť prechod na elektrické vozidlá.

Oliver Zipse, generálny riaditeľ spoločnosti BMW, uviedol, že zavedenie zložitých miestnych pravidiel stanovovania cien predstavuje „vážnu hrozbu“, pretože by bolo „mimoriadne ťažké“ ich vypočítať. Poznamenal tiež, že Európa riskuje „zaostávanie“ v [globálnych] pretekoch o technologické inovácie. Plány Európskej únie zaviesť povinné požiadavky na obstarávanie komponentov pre produkty, ako sú automobily a solárne panely, vyvolali v tomto odvetví kontroverziu a búrlivú diskusiu o kritériách na definovanie produktov ako „európskych“. Spočiatku sa pre určité produkty, ako sú solárne invertory a automobily, diskutovalo o úrovni lokálneho obsahu až do 70 %.

Ukázalo sa však, že toto číslo sa pravdepodobne zníži. Tieto opatrenia majú byť súčasťou súboru iniciatív zameraných na posilnenie priemyselnej základne EÚ a budú predmetom aktívnych diskusií v rámci Európskej komisie. Predtým plánované oznámenie novej politiky bolo odložené. Úradníci varovali, že pravidlá obstarávania môžu byť revidované pred ich oficiálnym predstavením 28. januára. Francúzsko aktívne podporuje myšlienku získavania zdrojov v rámci krajiny. Medzi členskými štátmi EÚ a spoločnosťami však vznikli nezhody v tom, ako presne by sa tieto pravidlá mali vyvíjať a implementovať. Japonskí výrobcovia automobilov vyjadrili obavy, že označenie „Vyrobené v Európe“ by mohlo vylúčiť aj priateľských obchodných partnerov.

V liste zaslanom Európskej komisii minulý týždeň navrhli rozšírenie kritérií. Katsuhisa Okuda, generálny riaditeľ spoločnosti Honda Motor Europe, zdôraznil, že príliš prísne požiadavky na dodávateľov by mohli mať „nepredvídateľné dôsledky“ a spomaliť prechod Európy na čistú dopravu. Navrhol zamerať sa na koncept „Vyrobené so zdieľanými hodnotami“ vrátane aspektov, ako je „liberalizácia obchodu, trhové hospodárstvo a zosúladenie so spoločnými politickými a ekonomickými zásadami“.

Niektorí európski výrobcovia automobilov vrátane spoločností z EÚ sa zasadzujú za zahrnutie krajín ako Spojené kráľovstvo a Turecko, kde majú rozsiahle výrobné zariadenia, do systému lokálneho obsahu. Európsky priemysel čelí prísnym klimatickým predpisom a vysokým nákladom na energiu, pretože čínski výrobcovia si napriek svojej vyspelej technológii udržiavajú konkurencieschopné ceny. Dodávatelia zase tvrdia, že opatrenia na podporu domácej produkcie boli pre ich prežitie nevyhnutné. Poznamenávajú, že zvyšovanie ciel EÚ na čínske elektrické vozidlá nedokázalo zastaviť ich prenikanie na európsky trh.

Benjamin Krieger, generálny tajomník CLEPA, ktorá zastupuje záujmy dodávateľov autodielov, zdôraznil, že EÚ nemôže odkladať zavedenie predpisov, ktoré „ochránia pracovné miesta a znížia závislosť od dovozu, kým sa nezavedú hlbšie reformy“. Spoločnosti zaoberajúce sa obnoviteľnou energiou tiež aktívne podporujú tieto iniciatívy. „V minulosti sme videli, ako čisté technológie v Európe trpeli kvôli nadmernej ponuke z Číny a dumpingu,“ poznamenal Konstantin Levogiannis z nórskej spoločnosti Nel Hydrogen. „Detaily sú zložité, ale uvítali by sme zvýšenie európskeho obsahu na úrovni komponentov,“ dodal.

Minulý rok EÚ navrhla zavedenie cieľov pre domácu produkciu v sektoroch, ako sú solárna energia, veterná energia a tepelné čerpadlá, v reakcii na zákon o znižovaní inflácie v hodnote 370 miliárd dolárov. Mnohí vedúci pracovníci spoločností však vyjadrili obavy, že tieto ciele bude ťažké dosiahnuť. Ilka von Dahlwigk zo spoločnosti Recharge Europe, ktorá zastupuje spoločnosti v dodávateľskom reťazci batérií, zdôraznila, že odloženie alebo zrušenie projektov by zabezpečilo „investičnú stabilitu“ pre miestnych dodávateľov.

Dodala však, že tieto nariadenia by mali byť súčasťou širšej priemyselnej stratégie, ktorá zahŕňa stimuly a podporu. Walburga Hemetsberger zo spoločnosti SolarPower Europe uviedla, že verejné obstarávanie by malo zahŕňať požiadavky na miestny podiel. Fatih Birol z Medzinárodnej energetickej agentúry poznamenal, že Európa musí nájsť rovnováhu medzi využívaním miestnych zdrojov a uznaním technológií, v ktorých „Európa ťažko konkuruje“. Dodal: „Európa by sa mala zamerať na oblasti, v ktorých môže byť konkurencieschopná.“