Prepravné sadzby supertankerov prudko vzrástli, keďže obchodná vojna medzi USA a Čínou mala negatívny vplyv na prevádzku prístavov
PEKING / LONDÝN – Prepravné sadzby za veľmi tankerové lode (VLCC) medzi Blízkym východom a Áziou dosiahli v pondelok dvojtýždňové maximum.
Čína si účtuje približne 15 miliónov dolárov v prístavných poplatkoch za VLCC lode prepojené so Spojenými štátmi, informoval obchodník. Plavidlá presmerovávajú svoje lode do Zhoushan po uvalení sankcií USA na prístav Rizhao. Sadzby za prepravu supertankerov tento týždeň prudko vzrástli a analytici očakávajú, že zostanú vysoké kvôli vzájomnému zvýšeniu prístavných poplatkov medzi Spojenými štátmi a Čínou, ako aj kvôli obavám z amerických sankcií voči významnému čínskemu ropnému terminálu.
Odborníci odhadujú, že odvetné prístavné poplatky Číny, oznámené v piatok, zvýšia náklady na prepravu veľkého tankera s ropou smerujúceho do USA o viac ako 7 dolárov za barel, čo zodpovedá približne 15 miliónom dolárov. Táto suma by mohla odradiť potenciálnych nájomcov lodí smerujúcich do USA. V pondelok dosiahla spotová sadzba VLCC na trase Blízky východ – Čína (TD3C) dvojtýždňové maximum 98 wonov, na základe indexu Worldscale, ktorý sa používa na výpočet prepravných sadzieb, podľa LSEG. V stredu sadzba mierne znížila na 95 wonov, čo zodpovedá jednorazovej platbe približne 6,2 milióna dolárov, podľa lodných maklérov. Zostáva však výrazne nad úrovňou okolo 70 wonov zaznamenanou pred týždňom.
Dopad Číny
Prepravné sadzby vzrástli po tom, čo Čína oznámila, že zavedie dodatočné prístavné poplatky pre plavidlá smerujúce do USA. Išlo o reakciu na zvýšenie prístavných poplatkov pre čínske plavidlá oznámené začiatkom tohto roka. Peking neskôr objasnil, že plavidlá vyrobené v Číne budú od týchto poplatkov oslobodené. Obe sady poplatkov nadobudli účinnosť v utorok. „Sadzby sa skutočne zvýšili, pretože to znižuje počet dostupných tankerov, ktoré sa môžu vyhnúť vysokým prístavným poplatkom,“ poznamenala Jun Guo, hlavná analytička trhu s ropou v spoločnosti Sparta Commodities. „Keďže však Čína oslobodila plavidlá vyrobené v Číne od tohto nariadenia, existuje určitá úľava,“ dodala. Jeden lodný maklér, ktorý si želal zostať v anonymite, uviedol, že majitelia tankerov, ktoré nie sú viazané na USA, môžu požadovať prémiu, čo by zvýšilo prepravné sadzby. Spoločnosť Clarksons Research odhaduje, že približne 15 % svetovej flotily tankerov na prepravu ropy bude podliehať čínskym prístavným poplatkom za plavidlá smerujúce do Spojených štátov. Tento odhad bol urobený predtým, ako Čína oslobodila plavidlá vyrobené v Číne od poplatkov.
Sankcie voči prístavu Rizhao
Uvalenie sankcií USA v piatok na ropný terminál Rizhao v provincii Shandong prinútilo obchodníkov presmerovať viac plavidiel do Zhoushan, ktorý sa nachádza na východnom pobreží Číny, čo podľa obchodníkov môže viesť k preťaženiu tohto prekladišťa prepojeného s hlavnými rafinériami Sinopec a obrovskou petrochemickou rafinériou Rongsheng. „Uvalenie sankcií na ropný terminál Rizhao zvýšilo volatilitu lodnej dopravy na východe krajiny,“ povedal Brendan Bos, trhový analytik spoločnosti Gibson Shipbrokers. „To už viedlo k zvýšenej neefektívnosti obchodu, keďže bolo odklonených niekoľko tankerov VLCC. Pravdepodobne sa však nájdu nové trhy pre ropu a strednodobý dopad sa zmierni,“ poznamenal Bos. Ropný terminál Rizhao Shihua, ktorého polovicu vlastní logistická divízia Sinopec, zaradilo americké ministerstvo financií do balíka sankcií, ktorý sa vzťahuje aj na plavidlá prepravujúce iránsku ropu a skvapalnený ropný plyn. Lodný maklér, ktorý si želal zostať anonymný, uviedol, že počet kontajnerových lodí VLCC potrebných na prepravu nákladu z Blízkeho východu, Európy, Afriky a USA do Ázie sa v októbri pravdepodobne v porovnaní so septembrom zvýši, čo ovplyvní sadzby prepravy. Súčasné sadzby TD3C sa výrazne nelíšia od viac ako dvojročného maxima dosiahnutého v septembri, keď sa ponuka tankerov znížila v dôsledku rastúceho exportu z Blízkeho východu a zvyšujúcich sa arbitrážnych zásielok do Ázie.
