Čínsky ekvivalent Boeingu a Airbusu COMAC C919 vykonal svoj prvý medzinárodný let do Ulanbátora

Čínske lietadlo COMAC C919 dokončilo svoj prvý plánovaný medzinárodný komerčný let. Nový let spoločnosti Air China medzi Pekingom a Ulánbátarom bude prevádzkovaný denne.

Štátna spoločnosť COMAC naďalej čelí prekážkam vrátane závislosti od zahraničných komponentov a západnej certifikácie. V stredu čínske osobné lietadlo C919 vzlietlo na svoj prvý plánovaný medzinárodný let, čo predstavuje významný míľnik v snahe Pekingu vytvoriť alternatívu k Boeingu a Airbusu.

Podľa FlightRadar24 let spoločnosti Air China odletel z medzinárodného letiska Beijing Capital International Airport smerom do Ulánbátaru v Mongolsku krátko po 15:00 miestneho času (3:00 ET) a priletel približne o dve hodiny neskôr. Ide o prvý let čínskeho lietadla s jednou uličkou mimo krajiny.

Spoločnosť Air China oznámila, že lety medzi Pekingom a Ulánbátarom budú prevádzkované denne.

Tento let predstavuje ďalší míľnik v úsilí Číny o založenie spoločnosti Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ktorej cieľom je konkurovať na globálnom trhu s osobnými lietadlami, ktorému dominujú spoločnosti Boeing a Airbus.

Lietadlo C919 sa však stále spolieha na zahraničné komponenty a nezískalo schválenie od kľúčových leteckých regulátorov v USA a Európe, čo obmedzuje jeho konkurencieschopnosť na medzinárodných trhoch.

Projekt „Made in China 2025“ sa zastavil

„Výroba lietadla C919 vo veľkej miere závisí od zahraničných dodávateľov,“ povedal v rozhovore pre CNBC Andreas Miescher, analytik z Mercator Institute for China Studies (MERICS).

Zvlášť zdôraznil motory lietadla, ktoré vyrába spoločnosť CFM International, spoločný podnik americkej spoločnosti GE Aerospace a francúzskej spoločnosti Safran Aircraft Engines.

Miescher tiež poukázal na to, že spoločnosť COMAC nedosiahla cieľ „Vyrobené v Číne 2025“, ktorým je do roku 2025 10 % domácej osobnej dopravy v Číne prepravovaných lietadlami čínskej výroby.

COMAC napriek tomu aktívne propaguje svoje lietadlá v zahraničí. Model C919 a menší model C909 boli predstavené na leteckej výstave v Dubaji v novembri 2025, kde spoločnosť tvrdí, že sa snaží posilniť väzby s medzinárodnou leteckou komunitou.

C919 je jednokabínové osobné lietadlo s jednou uličkou, ktoré dokáže prepraviť až 174 cestujúcich a zameriava sa na rovnaký segment trhu ako Boeing 737 MAX a Airbus A320neo.

Dokáže COMAC konkurovať Boeingu a Airbusu?

Hoci je Čína jedným z najväčších leteckých trhov na svete a poskytuje COMACu významnú domácu zákaznícku základňu, čínske letecké spoločnosti sa stále spoliehajú na lietadlá Boeing a Airbus.

V máji Čína potvrdila objednávku na 200 lietadiel Boeing spolu s motormi a náhradnými dielmi, čo zdôraznilo závislosť krajiny od amerických komerčných lietadiel napriek podpore Pekingu pre COMAC.

COMAC nahromadil značný objem objednávok, predovšetkým od čínskych leteckých spoločností a lízingových spoločností, ale objemy výroby zostávajú relatívne nízke.

Miescher uviedol, že COMAC dodá do konca roka 2025 celkovo 32 lietadiel C919, čo výrazne zaostáva za približne 100 úzkotrupými lietadlami, ktoré Airbus dodá Číne v roku 2025. Dodal, že COMAC v prvej polovici tohto roka vyrobil ďalších osem lietadiel C919.

Podľa Mieschera to znamená, že spoločnosť ešte nedosiahla svoj cieľ vyrábať 200 lietadiel ročne do roku 2029.

Zvyšovanie objemov výroby je len jednou z výziev. Spoločnosť COMAC musí tiež presvedčiť letecké spoločnosti o svojej schopnosti poskytnúť potrebnú podporu po uvedení lietadla do prevádzky.

Rob Morris, analytik letectva na dôchodku, pre CNBC povedal, že „tempo vývoja a výroby spoločnosti COMAC je príliš pomalé“ na to, aby efektívne konkurovala spoločnostiam Airbus a Boeing.

„Hoci by C919 mohol ovplyvniť predaj Airbusu a Boeingu v Číne, pomalé tempo predaja tento proces spomalí,“ poznamenal. „Cestujúci a letecké spoločnosti musia toto lietadlo prijať.“

„Nestačí lietadlo len vyrobiť; musí byť neustále podporované, aby sa zabezpečila spoľahlivosť C919, ktorá sa vyrovná spoľahlivosti osvedčených A320 a 737. To si vyžaduje čas a dá sa to dokázať len dlhodobou prevádzkou.“

Dokáže čínsky Comac zvrhnúť monopol Airbusu a Boeingu?

Výroba lietadiel je zložitý proces, ktorý je zraniteľný voči narušeniam dodávateľského reťazca, kde nedostatok aj menších komponentov môže narušiť dokončenie lietadla.

„Koľko súčiastok je potrebných na výrobu lietadla? Všetko,“ zdôraznil Richard Aboulafia, výkonný riaditeľ spoločnosti AeroDynamic Advisory, v rozhovore pre CNBC začiatkom tohto roka. „Aj malé spojovacie prvky sú kritické.“

Abboulafia poznamenal, že zložitosť dodávateľských reťazcov môže vytvárať úzke miesta na rôznych úrovniach vrátane motorov, komponentov trupu, odliatkov, výkovkov a spojovacích prvkov.

Miescher zdôraznil, že predtým, ako sa spoločnosť COMAC stane globálne konkurencieschopnou, musí posilniť svoj dodávateľský reťazec, výrazne zvýšiť výrobnú kapacitu a dosiahnuť významný rozsah. „Aj vtedy bude ťažké dosiahnuť úplnú sebestačnosť vo výrobe takého komplexného produktu, akým je osobné lietadlo.“

Napriek všetkým prekážkam je C919 významným úspechom pre čínsky letecký priemysel.