Ako sa ázijské rafinérie vyrovnávajú s rastúcimi nákladmi na prepravu ropy tankermi?
LONDÝN – Ázijské a európske rafinérie sa vyhýbajú preprave ropy na dlhé vzdialenosti kvôli vysokým prepravným nákladom.
Ázijské rafinérie prechádzajú na menšie tankery, dlhodobo prenajímané plavidlá a nakupujú ropu z Blízkeho východu na prepravu, aby znížili náklady, keďže sadzby za prepravu sa blížia k rekordným maximám, uviedli predstavitelia spoločnosti.
Spotové ceny ropných tankerov dosiahli začiatkom októbra rekordné maximá, keďže producenti z Blízkeho východu v septembri zvýšili export a na prepravu ropy z kľúčovej vodnej cesty Hormuzského prielivu využívali kyvadlovú dopravu a prepravu z lode na loď.
To viedlo k preťaženiu lodnej dopravy v Perzskom zálive a rizikové prémie spojené s takouto lodnou dopravou vzrástli v dôsledku zvýšených útokov na lode.
Približne 80 veľmi veľkých tankerov na prepravu ropy (VLCC) bolo zablokovaných a plavilo sa cez prieliv, povedal minulý týždeň na priemyselnej konferencii Kieran Gallagher, vedúci oddelenia Ázie spoločnosti Vitol.
Dodal, že to viedlo k zníženiu dodávok a zvýšilo náklady na prepravu americkej ropy do Ázie na 40 dolárov za barel.
Obchodníci uviedli, že vysoké náklady na prepravu znížili dopyt ázijských a európskych rafinérií po dodávkach z krajín mimo ich regiónov, ako sú USA a Afrika, čo viedlo k väčším spotovým zľavám na tieto náklady.
Nákladná doprava je príliš drahá, takže ropa z Afriky a USA nemôže v skutočnosti prúdiť do Ázie,“ povedala spoločnosť Formosa Petrochemical. „Existuje len málo spoločností, ktoré si prenajímajú lode, s výnimkou producentov (na Blízkom východe).“
Ázijskí kupujúci preto využívajú dlhodobé prenájmy lodí, aby znížili náklady.
Na rozdiel od situácie na začiatku vojny s Iránom, keď boli dodávky ropy obmedzené, sa nákladná doprava stala dôležitým faktorom určujúcim ekonomickú uskutočniteľnosť nákupov ropy, uviedol zdroj z juhokórejského ropného rafinérskeho priemyslu.
Kórejská rafinéria využíva na prepravu ropy plavidlá prenajaté na spotovom aj dlhodobom trhu a malé tankery Aframax a má dlhodobé zásoby a inventár, ktoré môže použiť, uviedol zdroj.
V Európe rafinérie presúvajú svoju pozornosť na prepravu na krátke vzdialenosti v rámci regiónu, čo viedlo k rekordnému nárastu cien ropy Brent, ktoré minulý týždeň dosiahli prémiu viac ako 20 dolárov za barel.
Zároveň podľa viacerých londýnskych obchodníkov klesli niektoré cenové rozdiely v západoafrickej rope na historické minimá mínus 20 dolárov za barel, aby sa vykompenzovali vysoké prepravné náklady.
Náklady na prepravu znižujú zisky ropných rafinérií.
Vývoz ropy cez Perzský záliv sa spomalil v dôsledku rastúceho počtu útokov na tankery v Hormuzskom prielive.
V záujme podpory exportu predal blízkovýchodný producent ropy Abu Dhabi National Oil Co (ADNOC) v nasledujúcich dvoch mesiacoch náklad ropy s dodaním do Číny a Indie, zatiaľ čo spoločnosť Saudi Aramco tiež predala náklad ropy s dodaním v budúcom mesiaci ázijským kupujúcim, pričom znášala náklady na prepravu.
Obchodníci uviedli, že niektoré ázijské rafinérie prešli na používanie menších tankerov Aframax s kapacitou približne 600 000 barelov, na rozdiel od 2 miliónov barelov na palube veľmi veľkých tankerov (VLCC), keďže náklady na prepravu barelu sa stali porovnateľnými.
Napríklad taiwanská štátna rafinéria CPC minulý týždeň kúpila šesť tankerov Aframax namiesto svojich obvyklých dvoch až troch tankerov VLCC mesačne, uviedli obchodníci.
Najväčšia juhokórejská ropná rafinéria SK Energy si začiatkom novembra prenajala tanker Aframax Samos na nakládku americkej ropy za 23 miliónov dolárov, uviedol lodný maklér.
Hoci náklady na dopravu výrazne znížili hrubé marže rafinérie, odhadované na viac ako 40 dolárov za barel, Formosa uviedla, že rafinéria si stále musí udržiavať tempo rafinácie, aby splnila zmluvné záväzky. Čisté rafinačné marže zostávajú nad 10 dolármi za barel po započítaní nákladov na dopravu a poistenie ropy z Blízkeho východu.
Analytici spoločnosti Morgan Stanley uviedli, že európske rafinérie odložili plánovanú údržbu v štvrtom štvrťroku, pretože sa snažia využiť silné ziskové marže.
„Kupujúci si to môžu dovoliť. Rekordné rafinérske marže a veľmi nízke zásoby spôsobujú, že dopyt po rope je necitlivý na náklady na prepravu,“ uvádza sa v ich poznámke.
