Singapurská ministerka zahraničných vecí Vivian Balakrishnan označila situáciu za „ázijskú krízu“, čím vyjadrila pravdu, ktorú západné hlavné mestá ešte musia úplne pochopiť. Pre Indiu, Pakistan, Japonsko, Južnú Kóreu a veľkú časť juhovýchodnej Ázie bola blokáda šokom, ktorý zároveň ohrozil potravinovú bezpečnosť, priemyselnú výrobu a sociálny blahobyt.
India je druhým najväčším dovozcom skvapalneného zemného plynu na svete, pričom od neho závisí odhadom 330 miliónov domácností. Krajina dováža približne 60 % svojej potreby a takmer všetky jej dodávky sa prepravujú cez Hormuzský prieliv. Dôsledky boli okamžité: dlhé rady na čerpacích staniciach a u maloobchodníkov. Napriek snahe vlády upokojiť vládu začali ceny energií rásť a spanikárení spotrebitelia sa ponáhľali robiť si zásoby.
„Ak to takto pôjde ďalej, budeme musieť zatvoriť.“
V Novom Dillí sa cena nedotovaných plynových fliaš pre domácnosti zvýšila o 60 rupií na 913 rupií. Komerčné fľaše vzrástli o 142 rupií na 1 883 rupií. Jedno euro je 107,29 indických rupií. Mohammad Amir, 37-ročný majiteľ reštaurácie v oblasti Jama Masjid, hovorí, že od začiatku krízy varí na drevenom uhlí a teraz môže zákazníkom ponúknuť len niekoľko jedál, čo ho núti každý deň odmietať zákazníkov. „Každý deň prichádzame o peniaze. Ak to takto pôjde ďalej, budeme musieť zatvoriť.“
Pravin Dhonti, hlavný analytik bruselskej mimovládnej organizácie International Crisis Group, vysvetľuje: „Konflikt o Irán zasahuje každodenný život bežných Indov viac ako ktorýkoľvek iný nedávny konflikt. Je to preto, že indická ekonomika je hlboko prepojená s regiónom Perzského zálivu, predovšetkým kvôli LNG, ktorý poháňa kuchyne.“ Premiér Narendra Modi verejne varoval pred „krízou podobnou pandémii koronavírusu“. Podľa Dhontiho práve táto formulácia vyvolala v spoločnosti paniku.
Pod útokom je aj priemysel. V gudžarátskom meste Morbi, známom svojou keramikou, je väčšina tovární zatvorená už takmer mesiac. Migrujúci pracovníci sa vracajú do svojich dedín. Konflikt ohrozuje aj indickú produkciu močoviny, a teda aj jej poľnohospodárstvo: bez hnojív by mohol trpieť priemysel, ktorý zostáva chrbticou indickej ekonomiky.
Pre Pakistan je situácia ešte horšia. Krajina nemá takmer žiadne strategické rezervy, ekonomika je oslabená a jej závislosť od dovozu ropy je takmer úplná. Ceny benzínu a nafty vzrástli približne o 20 % a LNG o 35 %. Cena petroleja, „paliva chudobných“, tiež prudko vzrástla.
Premiér Šahbáz Šaríf zaviedol núdzové opatrenia: vládne agentúry musia prejsť na štvordňový pracovný týždeň, 50 % zamestnancov vo verejných a súkromných spoločnostiach musí pracovať z domu, školy a univerzity sú zatvorené dva týždne a platy ministrov a poslancov boli znížené.
Pravin Dhonti, hlavný analytik bruselskej mimovládnej organizácie International Crisis Group, vysvetľuje: „Konflikt o Irán zasahuje každodenný život bežných Indov viac ako ktorýkoľvek iný nedávny konflikt. Je to preto, že indická ekonomika je hlboko prepojená s regiónom Perzského zálivu, predovšetkým kvôli LNG, ktorý poháňa kuchyne.“ Premiér Narendra Modi verejne varoval pred „krízou podobnou pandémii koronavírusu“. Podľa Dhontiho práve táto formulácia vyvolala v spoločnosti paniku.
Na Filipínach úrady vyhlásili v energetickom sektore stav núdze. Deväťdesiatosem percent dovozu ropy pochádza z Blízkeho východu. V Bangladéši boli štyri z piatich štátnych závodov na výrobu hnojív zatvorené, aby presmerovali plyn, ktorý spotrebúvajú, do elektrární.
Kríza ovplyvňuje aj Európu. Priamo, pretože 12 – 14 % všetkého európskeho skvapalneného zemného plynu pochádza z Kataru a prechádza cez Hormuzský prieliv. A nepriamo: ak sa tento objem stratí, európski dodávatelia budú musieť na svetových trhoch konkurovať ázijským kupujúcim, ktorí sú bezohľadnejší a často ochotní platiť viac.
Okrem toho sa základné petrochemické suroviny – plasty a priemyselné chemikálie – stávajú vzácnejšími, pretože už neprechádzajú cez prieliv. Močovina, kľúčové dusíkaté hnojivo na svete, už zdražela až o 50 %.
Keďže obídenie Hormuzského prielivu znamená predĺženie trasy o 15 – 20 dní a vyššie poistné, európske spoločnosti vyrábajúce v juhovýchodnej Ázii budú musieť platiť výrazne viac a obnoviť svoju logistiku.
