Čínska revolúcia v elektromobiloch šokovala svet
PEKING – Čínsky gigant v oblasti elektromobilov mení globálny automobilový trh. Rýchly rast automobilového priemyslu v Pekingu je vďaka dotáciám, daňovým úľavám a veľkému financovaniu výskumu a vývoja.
Rýchlosť a rozsah prijatia elektromobilov v Číne prekvapili svet a odborníci sú presvedčení, že tento trend bude pokračovať.
Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk patril medzi tých, ktorí podcenili potenciál čínskych výrobcov elektromobilov. V roku 2011 Musk v rozhovore pre agentúru Bloomberg hanlivo kritizoval spoločnosť BYD a vysmieval sa jej produktom. „Videli ste ich auto?“ povedal. „Nemyslím si, že je obzvlášť atraktívne, technológia nie je na úrovni. A BYD ako spoločnosť má vo svojej domovskej krajine Číne vážne problémy. Zdá sa, že sa oprávnene zameriavajú len na prežitie v Číne.“ Zdá sa však, že posledné slovo mala spoločnosť BYD. Spoločnosť viedla agresívny tlak na elektromobily v Číne, rýchlo rozširovala domáci trh a predbehla Teslu, aby sa v roku 2024 stala najväčším výrobcom elektromobilov na svete podľa tržieb. Kľúčovú úlohu v tomto priestore zohrávajú aj čínske startupy ako Nio a Li Auto, ako aj zavedenejšie automobilky ako Geely a SAIC Motor.
Výrobca batérií CATL zase dodáva týmto vozidlám energiu, ktorú potrebujú. Henner Lehne, viceprezident pre konkurenčné spravodajstvo, analýzu trhu a prognózy v spoločnosti S&P Global Mobility, poznamenal, že čínsky priemysel elektromobilov sa stal „významnou silou“ pri transformácii globálneho automobilového trhu. „Pred pár rokmi neboli čínski výrobcovia automobilov vnímaní ako vážni konkurenti etablovaného globálneho automobilového priemyslu. To sa však za pár rokov zmenilo,“ povedal Lehne pre CNBC. „BYD zvýšil produkciu len za posledné tri roky o približne 1 milión kusov ročne, čo prinútilo mnohých produktových manažérov tradičných výrobcov automobilov prehodnotiť svoje názory. A konkurencia sa neobmedzuje len na Čínu,“ dodal.
Pocit tlaku
V roku 2023 sa Čína stala popredným svetovým exportérom automobilov a predbehla Japonsko. Domáci predaj automobilov v Číne dosiahol rekordných 31,4 milióna kusov, z čoho nové elektrické vozidlá tvorili približne 41 %.
Rast čínskeho automobilového priemyslu je poháňaný vládnou podporou vrátane dotácií a daňových úľav, ako aj významnými investíciami do vývoja elektrických vozidiel – odhadovaných 230 miliárd dolárov od roku 2009 do roku 2023. Odborníci poukazujú na faktory, ako sú nízke náklady na pracovnú silu, devalvácia juanu, pokročilé technologické inovácie a robustný dodávateľský reťazec batérií. Vzostup Číny vyvolal obavy na západných trhoch, kde úrady podozrievajú krajinu z protisúťažných praktík. V reakcii na to Spojené štáty a Európska únia zaviedli clá na čínske elektrické vozidlá na ochranu svojich tradičných automobilových gigantov.
Michael Dunne, generálny riaditeľ spoločnosti Dunne Insights a expert na čínsky automobilový priemysel, predpovedá, že Čína bude naďalej posilňovať svoju pozíciu v automobilovom priemysle, podobne ako to urobila v oblasti solárnych panelov, stavby lodí, dronov a ocele. Dunn predpovedá, že do roku 2030 bude Čína vyrábať 36 miliónov áut ročne, čo bude predstavovať 40 % svetového automobilového priemyslu. Vývoz čínskych automobilov tiež výrazne vzrastie, a to na 9 miliónov kusov ročne, oproti 1 miliónu v roku 2020. Dunn tiež poznamenáva, že krajiny s menej rozvinutým výrobným priemyslom, ako napríklad Thajsko, Južná Afrika a Španielsko, už teraz čelia tlaku zo strany čínskeho dovozu.
Revolúcia v automobilovom priemysle?
Predaj čínskych elektromobilov v Spojenom kráľovstve prudko rastie. V júni 2023 tvorili čínske značky približne 10 % všetkých nových automobilov, čo je výrazný nárast oproti predchádzajúcim rokom. Čínski výrobcovia elektromobilov sa presadzujú aj v Nórsku, kde sú elektromobily veľmi žiadané. Od prvej dodávky MG v januári 2020 si čínske značky osvojili približne 10 % trhu v tejto škandinávskej krajine. Analytik spoločnosti Morningstar, Rella Saskin, zdôraznil, že konkurencieschopnosť čínskych automobilov sa len začína. „Čína má taký silný dopyt po svojich automobiloch, že je nútená hľadať nové trhy. Teraz sme v štádiu, keď sa export do iných krajín len začína. Toto je len začiatok,“ povedal Saskin pre CNBC. Nedávno sa ukázalo, že v roku 2024 bude čínsky priemysel elektromobilov po prvýkrát vo svojej histórii investovať viac do zahraničných tovární ako do domácich. Situácia však nie je pre čínskych výrobcov na domácom trhu taká priaznivá. Analytici CNBC predpovedajú rýchlu revolúciu v tomto odvetví, keďže mnohé startupy môžu čeliť ťažkostiam s dosahovaním zisku kvôli rastúcej konkurencii.
Ako môže Európa reagovať na výzvu z Číny?
Sigrid de Vries, generálna riaditeľka Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA), označila Čínu za „tvrdého konkurenta“ v globálnom automobilovom priemysle. „Ako európsky automobilový priemysel máme úspešné výsledky v hospodárskej súťaži. Preto by som nechcela opustiť našich hráčov ani japonských, kórejských či amerických,“ povedala de Vries. ACEA, ktorá zastupuje 16 najväčších európskych automobilových značiek vrátane značiek Volkswagen, BMW, Stellantis, Renault a Volvo, opakovane vyzvala EÚ, aby prijala opatrenia na udržanie konkurencieschopnosti Európy pri jej smerovaní k úplnej elektrifikácii automobilového priemyslu. Podľa de Vries bude pre európskych výrobcov automobilov kľúčové vyrovnanie politických podmienok s Čínou. „Chápeme, že niektoré z vyrovnávacích opatrení, ak hovoríme v mene EÚ, je možné implementovať za podmienok EÚ. Ide o regulačné rámce, ktoré zvyšujú náklady a potláčajú inovácie, namiesto toho, aby podporovali podnikanie,“ povedala de Vries. Dodal tiež, že hoci Európa nemôže výrazne ovplyvniť Čínu ani USA, EÚ môže upraviť svoj regulačný rámec tak, aby „vytvorila najlepšie podmienky pre podnikanie v Európe“. V reakcii na žiadosť CNBC sa Európska komisia, výkonný orgán EÚ, k tejto záležitosti odmietla vyjadriť.
(Podľa materiálov CNBC)
