Svetu chýbajú supertankery, niektoré diaľkové zásielky ropy už nie sú ziskové, nie sú kapacity

Náklady na prepravu ropy po mori prudko vzrástli kvôli nedostatku nových dostupných supertankerov.

Náklady na prepravu zvyšujú cenu ropy o štvrtinu. Zdroj: Bloomberg.

V niektorých regiónoch už takmer nezostali žiadne plavidlá na prenájom, zatiaľ čo vysoké prepravné sadzby znižujú atraktivitu diaľkových zásielok a nútia rafinérie hľadať ropu bližšie k spracovateľským miestam.

„Preprava ropy nikdy nebola drahšia,“ povedal vo štvrtok na Bloomberg Commodities Forum Saad Rahim, hlavný ekonóm spoločnosti Trafigura Group. „Nákladná doprava tvorí čoraz väčší podiel nákladov na prepravu, takže logistika sa stala oveľa vážnejším problémom.“

Situácia je menej priaznivá pre obchodníkov a rafinérie. Vysoké náklady na prepravu znižujú zisky z rafinácie ropy na palivo. Niektoré rafinérie môžu odmietnuť diaľkové zásielky aj napriek vysokému dopytu po benzíne a nafte.

Dodávky ropy z USA do Ázie klesajú

Po tom, čo vojenské konflikty narušili tradičné toky energie, diaľkové trasy sa stali čoraz dôležitejšími. Teraz, v dôsledku rastúcich nákladov na prepravu, niektoré z týchto zásielok strácajú svoju ekonomickú životaschopnosť. Podľa spoločnosti Vortexa export ropy z USA do Ázie v posledných týždňoch klesol a náklady na prepravu na tejto trase sa zhruba strojnásobili.

Japonská rafinéria nedávno kúpila náklad aljašskej ropy od spoločnosti ExxonMobil na rýchle naloženie. Táto trieda zvyčajne nie je pre japonské rafinérie vhodná, ale kratšia trasa urobila zásielku atraktívnejšou, uviedli zdroje oboznámené s dohodou.

Zvýšený dopyt po nadchádzajúcich zásielkach je obzvlášť badateľný v Európe. Futures ceny ropy Brent tento týždeň vzrástli na takmer 110 dolárov za barel, zatiaľ čo spotová benchmarková ropa Dated Brent prekročila 131 dolárov. Kupujúci sú ochotní zaplatiť prémiu za ropu, ktorá sa dá dodať rýchlejšie.

Európske rafinérie tiež hľadajú alternatívy k blízkovýchodnej rope. Saudská Arábia nepridelila európskym kupujúcim ani jeden náklad v rámci dlhodobých zmlúv na budúci mesiac.

Medzitým je predaj angolskej ropy, ktorá sa zvyčajne prepravuje tisíce kilometrov do Číny, pomalý.

„Súčasné náklady na prepravu by mohli nakoniec obmedziť trh: robia prepravu medzi vzdialenými trhmi nerentabilnou a znižujú dopyt po najdrahších diaľkových nákladoch,“ povedal Sumit Ritolia, senior manažér modelovania v spoločnosti Kpler.

Makléri lodí a vedúci pracovníci v tomto odvetví tvrdia, že nikdy nezažili taký vážny nedostatok supertankerov. V niektorých regiónoch je k dispozícii málo alebo žiadne plavidlá na požadované termíny.

Ropa sa prepravuje v menších plavidlách

Nedostatok supertankerov zvýšil dopyt po menších plavidlách. Ázijské rafinérie v súčasnosti používajú na niektoré nákupy v USA tankery Aframax s objemom 700 000 barelov. V atlantických prístavoch vrátane Brazílie si obchodníci a makléri rezervujú dva tankery Suezmax s objemom 1 milión barelov namiesto jedného supertankera s objemom 2 milióny barelov.

Majitelia takýchto plavidiel tiež zaznamenali nárast príjmov. Priemerný denný príjem z prevádzky tankera Suezmax presahuje 300 000 dolárov. Tieto sadzby sa zvyčajne vyskytujú pri zásielkach do a z vojnových zón.

Sadzby začali rásť ešte pred vojnou a konflikt medzi USA a Iránom tento nedostatok ešte zhoršil.

Plavidlá prechádzajúce Hormuzským prielivom zostávajú dlhšie obsadené kvôli prekládkam ropy v blízkosti Ománu. Iné tankery obchádzajú Afriku, aby naložili náklad v Stredozemnom mori. Až donedávna ázijskí kupujúci tiež nahrádzali stratené zásielky z Blízkeho východu zásielkami na dlhšie vzdialenosti zo Severnej a Južnej Ameriky.

Každá takáto plavba trvá dlhšie a znižuje počet dostupných tankerov, čím sa sadzby zvyšujú.

Obchodníci s ropou sa snažia určiť, ako dlho budú vysoké ceny prepravy trvať. Futures kontrakty na naftu v Európe sa obchodujú okolo 200 dolárov za barel, čo naznačuje silný dopyt po ľahko dostupnej rope zo strany rafinérií.

„Náklady na prepravu kedysi tvorili malú časť nákladov na dodanú ropu, ale teraz ich význam pre trh výrazne vzrástol,“ povedal Xavier Tang, hlavný analytik spoločnosti Vortexa. „Dôsledky pociťujú všetci účastníci reťazca vrátane koncových spotrebiteľov.“
(Prameň: Bloomberg)