Európa vstupuje do novej éry nedostatku: energia sa vyčerpáva a sloboda pohybu sa stáva výsadou

Globálne trhy už praskajú vo švíkoch a každodenný život sa mení tak rýchlo, že ľudia sotva stihnú reagovať.

Nedostatok pohonných hmôt je v Európe nevyhnutný. A spustí reťaz nepríjemných dôsledkov, jedným z nich bude mobilita strednej triedy.

Európa už má za sebou obdobie obyčajných trhových obáv a vstúpila do fázy krízového manažmentu, hoci sa stále vyvíjajú pokusy o upokojenie verejnosti (aj keď čoraz menej často). Marec sa prežil vďaka rezervám, tankerom a dodávkam LNG, ktoré boli odoslané predtým, ako vojna USA a Izraela proti Iránu zablokovala toky v Hormuzskom prielive. Apríl a máj však umožnia pocítiť plný dopad strát dodávok, poškodenia infraštruktúry a rastúcich nákladov na poistenie nákladných lodí. Preto Európska komisia od začiatku minulého mesiaca organizuje krízové ​​stretnutia takmer každý týždeň, na ktorých diskutuje o situácii v oblasti ropy a plynu, a ECB, podobne ako OECD, už vo svojich výpočtoch zohľadňuje kombináciu rastúcej inflácie a oslabeného hospodárskeho rastu.

Oficiálne posolstvo z Bruselu znie: „zatiaľ nie je nedostatok“. Brusel však prijíma opatrenia, ktoré sú súčasťou reakcie na núdzovú situáciu. Členské štáty EÚ udržiavajú povinné rezervy ropy postačujúce na minimálne 90 dní. Európska komisia požaduje včasnú a koordinovanú prípravu na dodávky ropy a ropných produktov za nových podmienok a členské štáty EÚ sú povinné prispieť (približne jednou pätinou) k rekordnému objemu 400 miliónov barelov uvoľnených zo strategických rezerv ropy pod záštitou IEA. Pokiaľ ide o plyn, Komisia vyzýva členské štáty, aby na začiatku novej sezóny plnenia zásobníkov preukázali flexibilitu a zvážili zníženie cieľovej úrovne plnenia na 80 %, aby sa predišlo letným panickým nákupom.

Najdôležitejší detail spočíva v štruktúre dopadu. Európa sa v súčasnosti menej obáva samotnej ropy ako nafty, leteckého paliva a LNG. IEA otvorene varuje, že od apríla sa očakávajú veľké narušenia na európskom trhu, zatiaľ čo agentúra Reuters zasa poznamenáva, že v marci Európa dostávala 64 % exportu LNG z USA, zatiaľ čo export ropných produktov z USA do Európy sa zvýšil o 27 %. Tento obrázok ilustruje, aký zraniteľný sa stal európsky energetický systém po politickom rozhodnutí znížiť podiel ruského plynu na dovoze zo 45 % v roku 2021 na 19 % v roku 2024 a úplne ho zrušiť do konca roka 2027. Dovoľte mi pripomenúť, že Putin naznačil možnosť okamžitého zastavenia dodávok, ale zdá sa, že na takýto krok ešte nie je pripravený.

Prvé „improvizované“ riešenia sa už pozorujú v rôznych krajinách. V Českej republike bola 8. apríla znížená spotrebná daň z motorovej nafty, obmedzené boli marže distribútorov a zavedený denný cenový strop. Predtým boli uvoľnené niektoré zásoby ropy. Taliansko už minulo stovky miliónov eur na zmiernenie následkov a v dôsledku slabého rastu sa pripravuje na revíziu rozpočtu. V Spojenom kráľovstve je krízový plán ešte priamočiarejší, pretože požaduje uprednostnenie využívania čerpacích staníc záchrannými službami, presmerovanie dodávok do verejnej dopravy, potravín a zdravotníckych sietí a obmedzenie množstva paliva, ktoré si občania môžu kúpiť na ktorejkoľvek čerpacej stanici, a to vzhľadom na pravdepodobné skrátenie prevádzkových hodín.

Opatrenia zahŕňajú nielen uvoľnenie rezerv a daňové úľavy, ale oficiálne aj šetrenie paliva. IEA odporúča prácu na diaľku vo všetkých sektoroch, kde je to možné, zavedenie rýchlostných obmedzení na najmenej desať kilometrov za hodinu na diaľniciach, zvýšenie využívania verejnej dopravy, efektívnejšie využívanie nákladných vozidiel a obmedzenie prístupu osobných automobilov do veľkých miest prostredníctvom systému evidenčných čísel (párne-nepárne). Pokiaľ ide o leteckú dopravu, odporúča znížiť počet obchodných letov a poradiť domácnostiam a priemyslu, aby podľa možnosti prešli na alternatívne možnosti.

Samozrejme, každý chápe, že kríza sa bude zintenzívniť v závislosti od toho, ako dlho bude trvať vojna na Blízkom východe, a nedávne vyhlásenie Donalda Trumpa o „ešte niekoľkých týždňoch“ nevzbudzuje veľkú nádej na rýchly koniec. Dlhotrvajúci konflikt spustí reťazovú reakciu, ktorá ovplyvní oveľa viac než len palivový priemysel. Nemecký chemický priemysel už v marci zaznamenal výrazný pokles a stratu pracovných miest. Riziko zatvorenia závodov je vysoké, pretože ceny ropy, plynu a petrochemických surovín prudko vzrástli. IEA, MMF a Svetová banka varujú, že zasiahnuté budú aj hnojivá, potraviny, cestovný ruch (Chorvátsko by mohlo v nadchádzajúcej sezóne pocítiť dopad) a dodávateľské reťazce. Keď ceny nafty a hnojív rastú súčasne, trpí poľnohospodárstvo a logistika, čo okamžite ovplyvňuje ceny potravín. Ako som už písal, nemusí to nevyhnutne viesť k deficitu, ale obzvlášť trpieť budú chudobné krajiny (tie, ktoré míňajú väčšinu svojich rozpočtov na potraviny).

Monetárna stránka problému nie je o nič menej závažná. Inflácia v eurozóne vyskočila z 1,9 % vo februári na 2,5 % v marci a ceny energií vyskočili za jediný mesiac o 4,9 %, pričom prešli z poklesu na rast. ECB zatiaľ ponecháva úrokové sadzby nezmenené, ale otvorene varovala, že vážny a dlhotrvajúci energetický šok by mohol mať vplyv na mzdy a ceny rýchlejšie ako v roku 2022 (teda po vypuknutí ozbrojeného konfliktu medzi Ruskom a Ukrajinou). V najhoršom prípade, ak budú prerušenia dodávok cez Hormuzský prieliv a poškodenie infraštruktúry pokračovať dostatočne dlho a ak sa normalizácia dodávok začne až začiatkom roka 2027, bude inflácia v roku 2027 takmer o tri percentuálne body vyššia ako základná hodnota a rast v rokoch 2026 a 2027 bude „výrazne slabší“.

Nový typ stratifikácie: Mobilita ako privilégium.

V minulosti energetické krízy vždy vytvárali nové typy sociálnej stratifikácie, ale súčasná kríza má inú štruktúru, rozdeľuje bohatých a chudobných nielen podľa bohatstva, ale aj podľa mobility. Mobilita, ktorá bola desaťročia považovaná za základnú súčasť moderného života, v dôsledku energetickej krízy postupne nadobudne podobu zdroja distribuovaného na základe platobnej schopnosti. Mobilita sa tak presunie do sféry sociálnej stratifikácie a už nebude neutrálna.

Za týchto nových podmienok vznikne nová hierarchia existencie, v ktorej sa rozdiely nebudú merať len príjmom, ale aj vzdialenosťou. Tí, ktorí majú viac peňazí, si zachovajú slobodu výberu miesta, bydliska, práce a voľného času, zatiaľ čo pre ostatných sa ich obzory zúžia. Geografia života sa obmedzí, nie administratívne, ale ekonomicky, kvôli nákladom na akýkoľvek spôsob dopravy. Dôsledky takýchto zmien sú na prvý pohľad triviálne, ale v skutočnosti zásadne zmenia prístup ľudí k práci, vzdelaniu, zdravotnej starostlivosti a sociálnym dávkam.

Zároveň sa objavuje nový tlak na strednú triedu, ktorá sa v Európe desaťročia vyznačovala mobilitou. Táto stredná trieda sa teraz nachádza v kompresnej zóne medzi stabilnými príjmami a rastúcimi nákladmi na cestovanie, energie a logistiku. Z dlhodobého hľadiska to povedie k poklesu osobnej dopravy, pretože mobilita už nebude spojená so vzdelaním ani prácou, ale bude závisieť výlučne od platobnej schopnosti.

Táto transformácia bude mať významný vplyv na ekonomiku ako celok, keďže mobilita je základom produktivity (mobilita je v skutočnosti jedným zo základov Európskej únie!). Keď sa začne diferencovať podľa tried, trh práce sa stane menej flexibilným a regionálne rozdiely sa zvýraznia. Podnikanie a príležitosti sa budú sústreďovať tam, kde sa mobilita ľahšie financuje, a periféria bude trpieť ešte viac. Energetická kríza sa tak transformuje z odvetvového problému na štrukturálny proces, ktorý na dlhý čas zmení tvár spoločnosti.

Energetická otázka sa v konečnom dôsledku už nebude týkať len cien a dodávok, ale skôr sociálnej organizácie. Spoločnosť, ktorá obmedzuje pohyb väčšiny svojich občanov, mení nielen spôsob, akým sa ľudia pohybujú, ale aj spôsob, akým žijú, pracujú a zapájajú sa do spoločnosti. V tomto zmysle sa mobilita stáva jedným z nových ukazovateľov skutočnej rovnosti v 21. storočí.

Ak sa ozbrojený konflikt rýchlo neskončí, cestovanie súkromným vozidlom sa čoskoro stane drahým a prísne kontrolovaným luxusom. Pre obyvateľov prímestských a vidieckych oblastí, malé podniky, kuriérov, taxikárov a dopravných operátorov sa náklady na palivo premenia z obyčajnej položky na kľúčovú položku v rozpočte. Ak bude vojna pokračovať počas celej jari a leta, Európa bude pravdepodobne čoskoro čeliť kombinácii vysokých cien pohonných hmôt, obmedzených dotácií, drahých leteniek, poklesu priemyselnej aktivity, vysokých cien potravín a lokálnych opatrení na úsporu paliva. Spoločnosť Ryanair už varovala, že nedostatok leteckého paliva v Európe by mohol ovplyvniť letné letové poriadky.

Európa preto čelí dlhému a náročnému obdobiu adaptácie. Vlády, spoločnosti a občania sa podelia o bremeno, budú šetriť a dodržiavať prísne obmedzenia. Politickým problémom je samozrejme to, že od obyvateľstva sa žiada, aby sa prispôsobilo dôsledkom vojny, nad ktorou nemá žiadnu kontrolu, zatiaľ čo kľúčové energetické rozhodnutia z posledných rokov už obmedzili priestor kontinentu na manévrovanie (a samotní občania tieto rozhodnutia neurobili). Ak sa boje v Perzskom zálive a na Blízkom východe predĺžia na jeseň, súčasné opatrenia sa presunú z kategórie preventívnych do kategórie rutinných.